【必見】人気の中華系ベイトリール分解してみた！

皆さん、こんにちは！こんばんわ！

いつもこちらのブログを読んで頂きありがとうございます。
NABRA Chase Fishing GONTA です。

先般から中華系ベイトリールの【SEASIA ROUND PRO BFS】を入手し実釣で使ってみたことはご報告の通り。

使用感もそれほど悪く無いし、実際に魚を掛けてもトラブルなく使えたので、現状では”満足”と言えるレベルと感じています。

ですが、使用後の水洗いでハンドルのゴロゴロ感が出たなど、国産ベイトリールではあまり経験したことが無い事象も発生しました。

と言うことで、思い切って一度リールを分解してみることにしました。

ベイトリールの分解については、ハンドルを外してドラグ周りのパーツを交換するくらいまでしか経験が無く、ギアボックスを開けるのは初めて。

元に戻せなくなったらどうする？という心配はありました。

しかし、Youtubeなどでリールのチューニングやメンテナンスの動画をいろいろ見てきて、だいたいリールの構造は把握できていてたので、思い切って実行することに！

分解してみて良かったのは、パーツの状態確認ができたことと、組み込まれているパーツとパーツ表の不一致を知った点です。

まぁ、この辺りが中華クオリティなのかな？

では、十分な画像と情報ではない部分もありますが、実施したことを紹介してみたいと思います。

では、お時間のある時にお付き合い頂ければ幸いです。

ギアボックスを開ける為に必要なトルクスドライバー

まず、今回はギアボックスを開けるつもりだったので、ギアボックスを固定しているネジの種類の確認から行いました。

ギアボックスを固定しているネジは、メーカーによっても違いがありますし、機種によっても違いがあります。

国産メーカーの製品は一般的なプラスネジが多いですね。

プラスネジ以外だと、ヘックスネジ（六角ネジ）やトルクスネジ（ネジ穴が星形）などが使われています。

いずれも非常に小さなネジが使われている点は共通しています。

さて、今回の対象の【SEASIA ROUND PRO BFS】については、トルクスネジが使用されていました。

トルクスネジは精密な電子機器やゲーム機などでも使われているネジのようですが、一番マイナーなネジとも言えます。

正直、六角ネジくらいだろうと思っていました。

トルクスネジ用のドライバーは持っていなかったので、ホームセンターに買い出しに行かなくてはならなくなりました。

買い出しに行く前に、AIにネジの画像を食わせてサイズ感を確認。

”SEASIA”がネジのサイズを公開していないので、AIでも正確なネジサイズは確認できませんでしたが、同類製品の情報を踏まえてだいたいのネジのサイズ感は確認できました。

この情報を頭に入れつつ、リール本体もホームセンターに持っていき、お店でネジのサイズの確認を実施。

結果、”T8”というサイズのトルクスネジであることが確認できました。

六角レンチであれば、安くて複数サイズがセットになったものがあるのですが、トルクスレンチではそのようなアイテムが見当たらず。

なので、T8サイズのドライバーをピンポイントで購入しました。

ハンドルを外す六角レンチなどは揃っているので、トルクスドライバーの入手にて、分解の準備は完了しました。

なお、”SEASIA”社のベイトリールであっても、トルクスネジではないという情報も散見します。

なので、お手持ちのリールのネジの種類は事前に確認されることをオススメします。

ハンドル部分は国産機よりもパーツが多い

まず最初にハンドル部から外していきます。

ハンドルは通常のベイトリールと同じで六角ネジで固定されているので、その六角ネジを固定しているリテーナーから外します。

リテーナーを固定しているのは超小型のプラスネジ。

これは一般的な国産リールと同じです。

六角ネジを外すと、ハンドルが外れ、一緒にスタードラグも外れます。

スタードラグとスタードラグ固定ナットの間にはスプリングが装着されていますが、これもダイワのベイトリールではあまり見ない構造。

国産リールとの違いで面白いのが、スタードラグ固定ナットは国産リールは四角のナットがほとんどなのですが【SEASIA ROUND PRO BFS】は六角ナットでした。
※下の画像の右端のナット

また、これもあまり見たことが無いのですが、スタードラグ固定ナットと本体の間にはスプリングワッシャーのようなパーツが入っていました。

スタードラグ固定ナットを本体側に締め込んでいくと、このバネのような構造のワッシャーがドラグ固定ナットを本体側に締め込んでいくと、このバネのような構造のワッシャーがドラグの強さを調整するようです。

これらの主要パーツ以外にも、複数のワッシャーかスペーサーかわからないようなパーツが間に何枚も挟まれていました。

薄いワッシャーなどは、べたべたに塗られたグリスで他のパーツに貼りついているので、丁寧にチェックしながら分解しないと独立したパーツとしては見落としてしまいます。

とりあえず、ハンドル周りが外せたところで、ここから未知の領域のギアボックス開封の儀に進みます。

ギアボックスの中はシンプル構造

まずは、ギアボックス側のカバーとメインフレームを固定しているネジを外していきます。

このネジも、シマノのリールなどは場所によって長さが違ったりするのですが（組み戻す時に間違わないように？）【SEASIA ROUND PRO BFS】は4ヶ所とも同じネジでした。

トルクスネジは、ネジ山をナメる心配が少ないのがよいですね。

メンテのために何度かギアボックスは開け閉めすると思うのですが、安心してネジを取り外すことができます。

そして～～

ついに、禁断のギアボックスを開けてしまいました。

まさにパンドラの箱？

リール自身は新しいので、メインギアなど各パーツは綺麗に見えます。

しかし、先日の釣行ではちょっと水をかけただけで異音を発するようになったので、さらにパーツを外しつつ、状態をチェックしてみることにしました。

ドラグクリック音のパーツが付いているのもここで確認できます。

組み戻す時のことを考えて、とりあえず外したパーツの順番だけはわかるように並べていきます。

ここまで分解すれば、ドラグクリックがどのように機能して音を発しているのか？などが一目瞭然でわかります。

メインギアには変に偏ったグリスが付着していたのですが、これは先日、水抜き穴から私がスプレーでグリスを注入した為であることに気づきました。

こうやって改めて分解してみると、水抜き穴からグリスを注入しても、大事なところにちゃんと塗布されないことがよくわかりました。

これからは、他のリールもちゃんとギアボックスを開けてメンテしていきたいと思います。

メインギアそのものを見て、巻き心地については理解できました。

可もなく不可もないメインギアの歯の細かさ。

シマノのマイクロモジュールギアほどの細かさと精度は無いのですが、しっかりグリスアップして使えばほどほどの巻き心地は享受できそうです。

メカニカルブレーキ部では、プラスチックのバーが到着されています。

スプールのシャフトが短いショートシャフトスプールなので、このバーが必要ですね。

そして、メカニカルブレーキ部にもボールベアリングが使われているのが確認できます。

ただ、シャフトレス構造のこのリールで、ここにボールベアリングが入っている必要性ってあるんでしょうか？

ここはちょっと勉強不足です。

ここまで分解したので、どうせならウォームシャフトも外してみようかと思ったのですが、ここはちょっと外し方がわからず。

今回はここまでにして、ギアなどにはグリスを追加し、再度組み上げました。

パーツ類は外した順に並べておいたので、組み直す時も迷うシーンはありませんでした。

パーツリストと実際の中身が違っている

最後に、冒頭で少し触れたパーツリストの正確性について書いておきたいと思います。

下の画像が商品に同梱されていたパーツリスト。

分解しながら気になっていたのが、結構、多くの場所でボールベアリングがちゃんと使われているなということ。

なので改めて分解図においてボールベアリングの箇所をカウントしてみたのですが、ハンドルノブ以外で７ヵ所にボールベアリングが使われている図になっています。

じゃぁ、ハンドルノブ部はプラスチックカラーなのか？と思ったのですが、ハンドルノブは各２ヵ所ボールベアリングが使われている図になっています。

合計で11ボールベアリング？？

ハンドルノブはまだ分解していないので実際には未確認ですが、それ以外の場所はウォームシャフト部以外は確かにボールベアリングが装着されているのを目で確認できています。

製品説明では6ボールベアリングの1ローラーベアリング。

ボールベアリングは6個の内、2個がハイブリッドセラミックベアリングという仕様説明です。

確かに、スプール部には確かに2個セラベアと思われるオレンジ色のシーリングがされたパーツが付いています。

【6ボールベアリング＋1ローラーベアリング】というのは、あくまでも本体部分だけのことを言っているんですかね？

この辺り、詳しい方がおられたらコメント頂きたいところです。

また、ボールベアリング以外でもパーツリストと実機に違いがある部分を見つけました。

ハンドル部で、スタードラグ固定ナットの内側にスプリングが書かれていますが、実際には、前段で説明したスプリングワッシャーが入っていて、スプリングはスプリング固定ナットとスタードラグの間にセットされていました。

この辺りの違いは、実機の仕様変更にパーツリストの修正が追いついていないと理解するしかないのかな？と感じました。

最後に、国産メーカー（特にシマノさん）のパーツリストだと、使用しているボールベアリングのサイズ表記があるのですが、この製品ではそこまで表示されていません。

なので、ボールベアリングを交換する場合は、自分でボールベアリングのサイズをノギスなどで計測して確認するしか方法があります。

まぁ、そこまでジャパンクオリティをもおtめるのが間違いと考えるべきなのかもしれませんね。

中華系ベイトリール 分解してみた！　まとめ

と言うことで、ベイトリールの分解チェックの記事でした。

今回は、初めてギアボックスまで開けたということで、あまり無理せずできる範囲にとどめました。

しかし、まだまだ分解できる範囲があるので、もう少し使って次回メンテする時にはもう少し思い切って分解してみたいと思います。

今回は開けなければわからなかった情報がいくつか得られたのが最大の収穫だと思っています。

パーツリストは信用できませんし、ボールベアリングもソルトで使った場合の耐久性はあまり期待していません。

そう言えば【TSURINOYA ダークウルフ 50L】は一度も分解清掃したことが無いので、次のターゲットはダークウルフでもいいかも？

同じ中華系リールですが、提供企業が違いますし、中身は結構違うかもしれませんね。